Introduksjon av endekarbonkommutator

Bruken av karbon og karbonforbindelser for å produsere DC-motorkommutatorer ble studert av tyske forskere så tidlig som andre verdenskrig.
Etter Tysklands nederlag ble tyske forskere tatt til fange av det amerikanske militæret og gikk inn for å fortsette sin forskning.
Men da den børsteløse motoren kom ut, fikk den oppmerksomhet med sin lange levetid. Forskningsarbeid pående karbon kommutatorerhar blitt forsinket en stund.
Etter at bilen har tatt i bruk EFI-enheten, kan ikke drivstoffpumpen bruke den børsteløse motoren på grunn av volumbegrensningen. Drivstoffpumpen til EFI-bilen er nedsenket i drivstoffet for å fungere, og bensinen som for tiden produseres og selges i mitt land har et relativt lavt svovelinnhold. Høy kobber kommutator arbeidsflate, i tillegg til brenning av elektriske gnister når karbonbørster kommuteres, vil det også akselerere slitasje på grunn av kjemisk korrosjon av svovel. Videre, for å takle den utilstrekkelige tilgangen på drivstoff i det fremtidige drivstoffmarkedet og for å kontrollere bileksosforurensning, har den kinesiske regjeringen begynt å selge etsende etanolbensin på pilotbasis. En felles test fra det kinesiske vitenskapsakademiet og Tsinghua-universitetet viser at de nåværende tilsetningsstoffene i etanolbensin vil forårsake sterk korrosjon på metallkommutatoren, noe som resulterer i en betydelig reduksjon i bilens levetid, og direkte føre til ulike motorfeil.

På dette stadiet har EU og andre land begynt å formulere relevante standarder, og har begynt å markedsføre og bruke elektroniske drivstoffpumper medende karbon kommutatoreri pumpekjernene for å erstatte kobber- og andre metallkommutatorer for å forlenge levetiden til drivstoffpumper. Tiden med utbredt adopsjon avende karbon kommutatoreri bilindustrien drivstoffpumper har kommet.