Tilbehør og fordeler med børsteløse drivstoffpumpemotorer

Tilbehør og fordeler med børsteløse drivstoffpumpemotorer

Kommutatoren er ofte den viktigste årsaken til feil i drivstoffpumpen. Siden de fleste drivstoffpumper blir våte, fungerer bensinen som en kjølevæske for ankeret og et smøremiddel for børstene og kommutatoren. Men bensin er ikke alltid rent. Fin sand og rusk i bensin- og drivstofftanker kan passere gjennom filteret i tanken. Dette gruset kan skape kaos og akselerere slitasje på børste- og kommutatoroverflater. Slitte kommutatoroverflater og skadede børster er hovedårsakene til feil på drivstoffpumpen.

Elektrisk og mekanisk støy er også et problem. Elektrisk støy genereres av lysbuer og gnister når børstene danner og bryter kontakten på kommutatoren. Som en forholdsregel har de fleste drivstoffpumper kondensatorer og ferrittperler på strøminngangen for å begrense radiofrekvensstøy. Mekanisk støy fra impellere, pumpegir og lagerenheter, eller kavitasjon fra lave oljenivåer forsterkes ettersom oljetanken fungerer som en stor høyttaler for å forsterke selv de minste lydene.

Børstede drivstoffpumpemotorer er generelt ineffektive. Kommutatormotorer er bare 75-80% effektive. Ferrittmagneter er ikke like sterke, noe som begrenser deres frastøting. Børstene som presser på kommutatoren skaper energi som til slutt eliminerer friksjon.

En børsteløs elektronisk kommutert (EC) drivstoffpumpemotordesign gir flere fordeler og øker pumpeeffektiviteten. Børsteløse motorer er designet for å være 85 % til 90 % effektive. Den permanentmagnetiske delen av en børsteløs motor sitter på armaturet, og viklingene er nå festet til huset. Ikke bare eliminerer dette behovet for børster og kommutatorer, men det reduserer også betydelig pumpeslitasje og friksjon forårsaket av børstemotstand. Børsteløse EC drivstoffpumper reduserer RF-støy fordi det ikke er noen lysbue fra børstekommutatorkontakter.

Ved å bruke sjeldne jordarters (Neodymium) magneter, som har en høyere magnetisk tetthet enn ferrittbuemagneter, kan det genereres mer kraft fra mindre og lettere motorer. Dette betyr også at ankeret ikke trenger å kjøles. Viklingene kan nå kjøles over husets større overflate.

Utgangsstrømmen, hastigheten og trykket til den børsteløse drivstoffpumpen kan tilpasses nøye for å møte behovene til motoren, redusere drivstoffresirkulasjonen i tanken og holde drivstofftemperaturen lav - alt som resulterer i lavere fordampningsutslipp.

Det er imidlertid ulemper med børsteløse drivstoffpumper, hvorav en involverer elektronikken som trengs for å kontrollere, betjene og starte motoren. Siden magnetspolene nå omgir en permanent magnetarmatur, må de slås av og på som de gamle kommutatorene. For å oppnå dette vil bruk av halvledere, kompleks elektronikk, logiske kretser, felteffekttransistorer og halleffektsensorer styre hvilke spoler som slås på og når rotasjon skal tvinges. Dette resulterer i høyere produksjonskostnader for børsteløse drivstoffpumpemotorer.

Du kan velge drivstoffpumpemotor i henhold til dine behov. Vi tilbyr også kunder ulike løsninger for drivstoffpumpemotorer og motortilbehør, inkludert integrerte drivstoffpumpemotorer, kommutatorer, kullbørster, ferrittmagneter, NdFeB osv. Hvis du ikke finner produktet du trenger på nettsiden vår, vennligst kontakt oss , tilbyr vi tilpassede tjenester for kunder når som helst